Information pour les pilotes qui ne sont pas licenciés FFPLUM (Les autres ont reçu l'information par mail).

À compter du 20 avril 2023, la fréquence radio 125.335 MHz (en 8.33) pour l’auto-information sera mise en place sur l’ensemble des bases ULM en France métropolitaine.

Le « volume d’utilisation » de cette fréquence est limité au plafond de 3.000 ft ASFC et un rayon de 15Nm pour éviter le brouillage d’autres utilisateurs.

À la demande de la FFPLUM et après coordination avec ses correspondants européens, la Direction de la technique et de l’innovation (DTI), dépendant de la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC), a retenu cette fréquence qui pourra être utilisée sur l’ensemble des bases ULM en remplacement de 123,50.

Une campagne d’information dédiée aux gestionnaires de bases, aux instructeurs et aux pilotes ULM sera activée et complétée auprès CNFAS et auprès de l’EMF pour les pilotes étrangers.

Cette première fréquence dédiée à nos pratiques ULM sera complétée par d’autres afin de faciliter l’organisation des évènements ULM.

Précisions sur les situations possibles

• La base ULM n’utilise pas de fréquence, pas de modification. Mais en cas d’usage de la radio, la fréquence 125.335 est à utiliser dès le 20 avril 2023.

• La base ULM utilise déjà une fréquence d’auto-information, alors il faudra utiliser la fréquence 125.335 dès le 20 avril 2023.

• La base ULM est à proximité d’un aérodrome et utilise sous convention une fréquence partagée, sauf avis contraire du gestionnaire, pas de modification.

Voici quelques recommandations

• Selon les situations, les gestionnaires des bases ULM devront vérifier et éventuellement  mettre à jour les fréquences sur leur fiche dans BASULM à compter du 20 avril 2023.

• Que les pilotes soient très vigilants à l’information aéronautique officielle lors de la préparation du vol et en vol, y compris lorsqu’ils entreprennent un vol habituel.

 

La Fédération Française d'ULM

Bonjour à tous et à toutes,

L'ANEG qui dépend de la CMCAS et dont cette dernière est basée à Montreuil en Ile de France est affiliée à la FFPLUM sous le N° 9301. Le club est par conséquence rattaché au Comité Régional ULM Ile de France.

Comme vous le savez certainement, fonction du nombre de licenciés que possède un club, il y a un certain nombre de voix attribué. Ces voix servent lors des AG de la Fédération mais aussi des Comités Régionaux.

Vous comprendrez donc facilement que si pour la fédération, le fait que les voix soient à tel ou tel endroit, cela ne change rien elle a encaissé le montant de la licence mais par contre pour le Comité Régional, ce sera un peu différent.

Ça, c'est pour la situation administrative.

D'autre part, il y a annuellement une réversion d'une partie des licences vers les Comités Régionaux. Il y a de fortes chances que le Comité Régional n'aura pas le même regard pour un club qui représente beaucoup de licenciés par rapport à un club avec moins de licenciés.

Pourquoi et quel intérêt de déclarer l'ANEG comme étant votre club lors de votre prise de licence ?

En 2022, le Comité Régional Ile de France a versé une aide de 500€ pour le stage des jeunes 15/18 ans de Pont Sur Yonne. Cette aide qui a permis de compenser les coûts d'hébergement en hôtellerie liés au fait que la CCAS avait refusé l'accès aux gîtes de Serbonnes.

En 2023, le Comité Régional Ile de France a versé une aide de 150€ pour la révision des 6 ans du parachute de l'ULM 31ABR de Toulouse. Aide qui vient en plus des 500€ attribué par la fédération.

Cela n'est que 2 exemples et qui sont factuels.

Il est donc possible de faire des demandes d'aide au club auprès du Comité Régional où le club est inscrit et plus le nombre d'adhérents sera important, plus les demandes du club seront examinées avec attention notamment pour l'impact des actions qu'il pourrait être amené à accompagner.

D'autre part, les stages ANEG sont subventionnés significativement par le club, il est donc aussi un peu logique de se déclarer licencié de ce club (de VOTRE club).

Daniel HAAS
Responsable activité ULM
06 77 62 17 04

Un reconfinement plus compliqué et plus incertain

Depuis l’annonce du reconfinement, la Fédération a tenté de répondre au mieux et en permanence à cette nouvelle situation très compliquée pour notre pratique avec quelques principes : 

• La situation sanitaire s’impose à tous et nous devons avant tout faire appel à la responsabilité individuelle. Il suffit souvent de lire les motifs de déplacement dérogatoire pour comprendre dans quelle situation chacun se trouve et il y a plein de cas différents.
• Les vols ne sont pas interdits, de même que la voiture ou le vélo ne sont pas interdits.
• Ce sont les conditions de déplacement contraintes qui limitent considérablement le brassage et donc la possibilité de se déplacer.
• Contrairement au premier confinement, le reconfinement a laissé une large possibilité pour se déplacer dans le cadre du travail d’une part et de la formation d’autre part.
• Les effets de ce reconfinement sur la population générale semblent beaucoup moins visibles qu’au mois de mars et d’une certaine manière beaucoup moins contrôlables.
• Il faut s’attendre à ce que cette situation dure et qu’elle évolue de manière encore plus contraignante sur certains aspects avec un aller-retour permanent entre confinement et déconfinement avant l’apparition d’un vaccin.

Concrètement où en sommes-nous ? Nous avons choisi (enseignement du premier confinement) de toujours adopter une position commune avec les Fédérations du CNFAS. Ce qui est valable pour l’avion, le planeur l’est aussi pour les ULM et nous ne devons pas créer de biais juridique entre nos pratiques. 

L’application juridique du décret donne lieu à une multitude d’incohérences dans la pratique dont on a bien vu les effets dans le cadre des librairies. Les textes concernant le transport aérien n’ont pas été pensés dans le détail de leur application pour nos pratiques et chaque arbitrage remonte à un niveau intergouvernemental qui laisse parfois songeur sur le fonctionnement de nos institutions. Tous ceux qui prétendent faire une lecture simple des textes actuels courent le risque soit d’une interprétation contestable soit d’une interprétation excessivement restrictive.

Le CNFAS a clairement demandé que la priorité soit donnée à la maintenance, à la sécurité et à la formation et nous sommes en attente de clarification sur ce point. Le point économique de l’aviation non commerciale est bien entendu marginal par rapport aux enjeux actuels. Il est en revanche absolument nécessaire de maintenir un niveau de qualité concernant la maintenance et la formation, surtout si la situation est conduite à perdurer. 

Actuellement :

 

	Sont autorisés	Sont interdits	Points à clarifier par l'administration
Loisirs	Les vols solo ou biplace à 1km de son lieu de résidence (exemple : pilote paramoteur décollant de son lieu de résidence)	Les vols solo ou biplace de loisirs en dehors des cas mentionnés  dans ce tableau	Attestation pour entretenir les installations et surveiller les machines  (sur le modèle du premier confinement)
Formation	Se rendre à des examens  Dispenser des cours théoriques dans un cadre périscolaire Réactualisation instructeur, dans le cadre du maintien de compétences	Les baptêmes (vols découverte) Les vols de formation Les vols BIA Interdiction liée à l'autorisation de déplacement	Statuer sur les vols de formation, le CNFAS a demandé que les vols de formation soient possibles     Report des butées calendaires
Entretien	Les vols de maintenance opérés par des professionnels (OBL, salarié de club, autoentrepreneur)		Attestation pour vol de maintenance opéré par un responsable de club à but non lucratif  (sur le modèle du premier confinement) puisque tout vol de maintenance opéré par le dirigeant d’une structure commerciale ou un salarié ou préposé de cette structure sera parfaitement légal
Autres	Le travail aérien (structure titulaire d'un MAP) Le déplacement aérien par un professionnel quel que soit le motif professionnel Les vols de maintien de compétences pour les instructeurs

 

 

Dans ce contexte particulier, la Fédération reporte  à la durée du confinement les délais de demandes de subvention. Comme au premier confinement, les principales structures vont être contactées par téléphone.

 

Sébastien Perrot

Président de la Fédération Française d'ULM

 

Suite aux démarches du CNFAS, vous trouverez en cliquant ici quelques précisions de la DGAC qui font encore l'objet d'arbitrages qui devraient être connus avant le week-end.

Activités d’aviation générale dans le cadre des nouvelles mesures de confinement

Le 28 octobre 2020, le président de la République a décidé de prendre des mesures pour réduire à leur plus strict minimum les contacts et déplacements sur l’ensemble du territoire en établissant un nouveau confinement du 30 octobre au 1er décembre minimum.

Les modalités de ce confinement sont définies par le décret N°2020-1310 du 29 octobre 2020 qui précise les déplacements autorisés.

Les activités suivantes et les déplacements qu’elles impliquent sont autorisés :

• les formations professionnelles délivrées par les ATO (article 35 du décret),
• les examens (article 4.I.1.c du décret),
• les vols effectués par une entreprise pour son activité économique (travail aérien, vol de maintenance, transport, maintien de compétence).

Chaque pilote doit s’assurer de la compatibilité de son vol avec les mesures complémentaires qui pourraient être entreprises par les préfets.

Ces éléments seront adaptés en fonction des discussions en cours sur les modalités de mise en œuvre du décret.

Malgré les difficultés rencontrées actuellement pour le déroulement des activités, la SSA Paris Vol Moteur a maintenu son stage ULM à Pont Sur Yonne du 21 au 25 septembre. Pour cette saison, la SSA Paris Vol Moteur a fait appel d'une part aux moyens de la SSA Chartres Orléans avec leur ULM Ikarus C42C et l'instructeur Jean-Claude Fayet, et d'autre part à l'école de pilotage "Air Libre Passion" avec Alain Guoin comme instructeur et qui utilisait un Asso 5 comme machine.

Photo de groupe devant l'Asso 5

La priorité cette année était la protection des participants contre la COVID-19. Pour cela, des aménagements ont été faits. Outre la mise à disposition de masques, de gel hydroalcoolique et de gants vinyle, l'utilisation de la salle de cours jugée trop exiguë pour maintenir les distances a été remplacée par une installation de chaises et de tables dans le hangar.

Respect de la distanciation physique

La priorité cette année était la protection des participants contre les risques de transmission de la COVID-19. Pour cela, des aménagements spécifiques ont été réalisés. Outre la mise à disposition de masques, de gel hydroalcoolique et de gants vinyle, l'utilisation de la salle de cours jugée trop exiguë pour maintenir la distanciation physiques a été remplacée par une installation de chaises et de tables dans le hangar.

 

Aile d'aéronef transformée en table

Lorsque la distanciation risquait de ne pas être assurée, le port du masque était de rigueur. Bien évidemment, les mesures de désinfections des casques, machines avant et après chaque vol étaient de mise.

Côté météorologie, celle-ci a été clémente avec surtout un début de semaine très ensoleillé. La perturbation arrivée en fin de semaine nous a laissé quand même finir complètement le programme rendant par cela des instructeurs et l'organisateur satisfaits mais également et surtout les stagiaires comme le montre ce témoignage.

"Merci beaucoup pour les photos ainsi que pour la trace de notre "promenade" en Savannah^[1].

[1] Le parc de machines de l'école de pilotage offrait aux participants la possibilité d'essayer d'autres aéronefs en dehors du stage.

Je suis ravi d'avoir pu participer à ce stage : 

En effet, j'ai toujours eu un penchant pour tout ce qui vole et secrètement toujours rêvé de devenir pilote. Cette formule d'initiation m'a permis de toucher au plus près ce rêve et ainsi de connaître les sensations que procure un vol en Ulm multiaxes. C'était juste incroyable !!

Les 5 heures en double-commande permettent vraiment d'appréhender en sécurité les notions essentielles que doit acquérir un pilote.

En plus de l'ambiance chaleureuse du stage, j'ai passé de très agréables moments riches en échanges entre les stagiaires et, bien évidemment, avec les 2 instructeurs et toi.

Vous avez été extrêmement disponibles et toujours prompts à nous prodiguer d'excellents conseils, je vous en remercie beaucoup.

Si cela était possible, je recommencerais un stage d'initiation dès demain ! 

Je suis conquis et réfléchis donc sérieusement à m'inscrire pour passer le brevet !"

Ou celui-ci

"Merci pour tout ! Les liens, les photos, ta bonne humeur et le vol découverte en Savannah, et celui en autogire…"

Ou encore celui-ci qui donne des pistes d'amélioration.

"Merci pour ces photos. Concernant le stage pas grand-chose à dire. Organisation au top avec des encadrants disponibles. Permet d'avoir un bon aperçu de cette activité !

Un apport théorique qui pour moi pourrait s'étoffer sans pour autant remettre en cause le côté ludique.".

Daniel HAAS